近日股票最大杠杆，由于运力供大于求，海运运价出现暴跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上周该指数已滑落至2726.58点，较上期下跌8.0%。跌破3000点大关，意味着运价回落至5月底水平。
前一段时间，航运运价曾连续上涨，7月12日当周达到3674.86点。对比2023年同期近1000点的水平，2024年7月份的运价水平翻了3倍多。当时运价之所以上涨，主要原因是受到红海局势的影响，船舶绕行非洲导致运力供给不足、运输成本大幅上涨，运价也就水涨船高。
在过去一段时间的涨跌中，不同航线的表现差异较大。此前涨势比较凶猛的亚欧航线，率先进入下行通道。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，9月6日，上海港出口至欧洲基本港市场运价）为3459美元/TEU，较上期下跌10.8%，地中海航线为3823美元/TEU，较上期下跌6.4%。而在7月12日当周，上述两组数据分别为5051美元/TEU和5424美元/TEU。一个半月的时间里，运价便下跌了超过1000美元/TEU。
对于上述变化，业内认为欧洲航线运价正逐步回归合理区间，在整体保持下行趋势的情况下，可能会因圣诞季出货需求的推动，运价在9月份有短暂小幅回升。然而，8月下旬市场上出现了一波“加班船”，用于补充正班船运力。正是这波加班船，导致供需关系出现更剧烈的变化。
运去哪分析认为，8月底市场出现了加班船，在一定程度加速了欧洲线运价下跌。目前欧洲整体装载平稳，但市场对加班船有一定看跌情绪。国庆假期之后，如果船东控制运力供给，运价下跌或得到抑制。
对于运价下滑的原因，上海航运交易所的报告认为，欧洲经济仍在恶化导致运输需求乏力，市场运价继续下行。该报告称，据慕尼黑经济研究所发布的数据显示，德国8月IFO商业景气指数降至86.6，为6个月以来的最低水平。作为欧盟最重要的经济体，近期德国经济表现疲软，可能继续拖累欧洲经济的前景。
亚洲到美国的航线也备受关注，虽然降幅不及欧洲航线，但也处于下行阶段。上海航运交易所的报告显示，据标普全球发布的数据，美国8月制造业PMI降至八个月来的最低点，萎缩加速，未来经济复苏前景依然面临不确定性。因此，上周美西航线小幅上涨，美东航线则继续下行。9月6日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为5605美元/FEU和7511美元/FEU，分别较上期下跌8.7%、11.0%。
运去哪的分析表示，目前，美西航线目前装载量还是有不错的势头，预计9月底10月初，到美西出运量还会有小浮上涨，运价预计会止跌。同时随着圣诞季临近，跨境电商出货量预计会有所上升。
不过，中非之间的航线则继续推涨。此前一段时间，东非线因9月上半月目的港或持续拥堵，船司空班，运力短缺，运价继续向上推涨的条件。
整体来看，在经济发展、关税政策、地缘政治等不同因素的影响下，今年的集装箱运输市场呈现出“淡季不淡，旺季不旺”的特点。
今年4月29日，在国际外汇市场上，日元对美元汇率一度跌破160日元兑1美元，这是1990年4月至今首次触及该水平。
为了保持运价水平、平衡运力供给，船公司们取消了多条从亚洲-欧洲及亚洲-美国的出口航次。
航运咨询机构德鲁里发布的取消航次评估数据显示，从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，取消68个航次股票最大杠杆，取消率为10%。其中跨太平洋东行航线取消的航次最多，占比51%；亚洲至北欧和地中海航线占28%；跨大西洋西行航线占21%。但这样的运力调整究竟会在多大程度上平衡供给，还需进一步观察。
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